Sd.Kfz.3 Maultier

Yleistä

Vuoden 1941 lopulla Saksassa ryhdyttiin kehittämään Sd.Kfz.3 Maultier puolitelakuorma-autoja olemassa olevien Opel-, Ford- ja Magirus kuorma-automallien pohjalta. Kehitystyön tavoitteena oli parantaa tavanomaisten kuorma-autojen maastoliikkuvuutta erityisesti vaikeakulkuisissa olosuhteissa. Muutostyössä kuorma-auton alkuperäinen taka-akselisto korvattiin telakoneistolla, joka koostui molemmille puolille asennetuista telapyörästöistä. Näihin kuului vetävät telapyörät sekä jousitetut ja Horstmann-tyyppisellä iskunvaimennuksella varustetut tukirullat. Telakoneistoissa käytettiin kevyestä Pz.Kpfw.I panssarivaunusta peräisin olevaan ratkaisuun perustuvia telaketjuja.

Sd.Kfz.3 Maultier ajoneuvojen ensisijaisena tehtävänä oli kuljetus- ja huoltotoiminta. Niitä käytettiin muun muassa materiaalin ja tarvikkeiden kuljettamiseen, miehistönkuljetukseen sekä erilaisten kuormien ja perävaunujen vetämiseen. Puolitelarakenteen ansiosta Maultier tarjosi tavanomaisia kuorma-autoja paremman etenemiskyvyn pehmeässä ja vaikeakulkuisessa maastossa, mikä teki siitä erityisen soveltuvan sotatoimialueiden logistisiin tehtäviin.

Saksan etenemisen pysähdyttyä itärintamalla vuonna 1941 nousivat vaikeat tie- ja maasto-olosuhteet merkittäväksi logistiseksi haasteeksi. Erityisesti syksyinen rospuutokausi sekä talvi vaikeuttivat pyöräajoneuvojen käyttöä huomattavasti, minkä seurauksena Saksan asevoimat tarvitsivat nopeasti suuria määriä ajoneuvoja, jotka kykenivät toimimaan myös heikosti kantavilla ja vaikeakulkuisilla teillä sekä maastossa.

Jo tuotannossa olleiden, teknisesti suhteellisen monimutkaisten puolitela-ajoneuvojen tuotantomäärien nopea lisääminen ei kuitenkaan ollut käytännössä mahdollista. Tämän vuoksi vuoden 1942 alusta lähtien tuotantoon otettiin Sd.Kfz.3 Maultier -puolitelakuorma-autot. Tavanomaisiin kuorma-autoihin perustuvan rakenteensa ansiosta Maultier-ajoneuvoja voitiin valmistaa huomattavasti nopeammin ja suuremmissa määrin kuin kokonaan uusia puolitela-ajoneuvoja. Ratkaisulla pyrittiin vastaamaan nopeasti itärintaman kasvaneisiin kuljetus- ja huoltotarpeisiin sekä parantamaan ajoneuvokaluston toimintakykyä vaikeissa tie- ja maasto-olosuhteissa

Versiot

• - Sd.Kfz.3a, Opel Blitz SSM Maultier
• - Sd.Kfz.3b, Ford V3000 S/SSM Maultier
• - Sd.Kfz.3c, Magirus KHD Maultier

Tekniset tiedot

Ford V3000

Ford V3000 S/SSM Maultier puolitelakuorma-autoja valmistettiin lisenssillä Fordin tehtaalla Kölnissä, vuosien 1942–1945 aikana. Maultier pystyi kuljettamaan kolmen tonnin painoisen kuorman. Ajoneuvon nimessä lyhenne SSM = ”SS-Maultier”.

Ford V3000 S/SSM ajoneuvoja kuului mm. rynnäkkötykkipataljoonien varustukseen. Niitä käytettiin esimerkiksi ammuksien kuljettamiseen ja niihin kytkettiin kiinni perävaunu Sonderanhänger 31/1 (Sd.Ah.31/1), jonka sisustus oli suunniteltu erityisesti Sturmgeschütz III Ausf. G rynnäkkötykin ampumatarvikkeille. Joidenkin Ford Maultier puolitelakuorma-autojen lavoille asennettiin 2cm Flak 38 ilmatorjuntatykki.

Magirus KHD Maultier

Magirus-werke valmisti Ulmissa, ilmeisesti yhteistyössä Klöcner-Humbolt-Deutz AG:n (KHD) kanssa Magirus KHD Maultier puolitelakuorma-autoja. Magirus valmisti näitä ajoneuvoja vain noin 1 700 kpl.

Kiestingin suunnalla

Sd.Kfz.3 Maultier puolitelakuorma-autoja käytettiin vuosina 1943–1944 myös Kiestingin suunnalla. Kiestingin suunnalla toimivan XVIII vuoristoarmeijankunnan (XVIII.(Geb.)A.K.) käytössä oli ainakin muutamia Opel Maulter ajoneuvoja.

Lähdeluettelo

• - Ford V3000 S/SSM, url: http://kfzderwehrmacht.de, 31.3.2021
• - Ford V3000 S/SSM, url: http://halbkette.de, 1.4.2021
• - Klöckner-Deutz S 3000 /SSM, url: http://kfzderwehrmacht.de, 1.4.2021
• - Waffen Arsenal – Ford im Kriege LKW Maultiere

11.8.2011 (8.10.2026 06:51)