BMW R75
Yleistä
Saksalainen Bayerische Motoren Werke AG:n (BMW) aloitti sivuvaunullisen moottoripyörän kehitystyön vuonna 1938. Kehitystyön tuloksena, vuonna 1940 otettiin tuotantoon uusi malli, BMW R75. Eräiden mielestä BMW R75, oli paras koskaan valmistettu sotilasmoottoripyörä. Sen suunnittelussa painotettiin ennen kaikkea kestävyyttä, maasto-ominaisuuksia ja toimintavarmuutta vaativissa käyttöolosuhteissa. R75 edusti aikansa teknisesti kehittynyttä raskasta sotilasmoottoripyörää, ja sen suunnitteluratkaisut poikkesivat monilta osin tavanomaisista siviilimoottoripyöristä.
BMW R75:n voimanlähteenä oli noin 750 kuutiosenttimetrin iskutilavuuksinen kaksisylinterinen, vastakkaisin sylinterein varustettu nelitahtimoottori eli niin sanottu bokserimoottori. Moottorin rakenne oli BMW:lle tyypillinen, ja sen etuna voidaan pitää suhteellisen matalaa painopistettä sekä rakenteellista tasapainoisuutta. Moottorin yhteydessä käytettiin nelivaihteista vaihteistoa sekä peruutusvaihdetta, mikä oli erityisen hyödyllinen moottoripyörän ollessa varustettuna sivuvaunulla. Voimansiirron suunnittelussa kiinnitettiin huomiota myös maastoajoon ja ajoneuvon kuormitettavuuteen.
Yksi BMW R75:n keskeisistä teknisistä ominaisuuksista oli sen sivuvaunujärjestelmä. Sivuvaunuun voitiin välittää vetovoimaa, jolloin moottoripyörästä muodostui kolmipyöräinen, vaikeassa maastossa paremmin etenevä ajoneuvoyhdistelmä. Tämä ratkaisu paransi ajoneuvon käyttökelpoisuutta esimerkiksi hiekka-, lumi- ja mutaolosuhteissa. Rakenteen ansiosta R75 soveltui erilaisiin sotilaallisiin kuljetus- ja yhteystehtäviin sekä henkilöstön ja varusteiden kuljettamiseen.
Rakenteellisesti BMW R75 suunniteltiin kestämään huomattavaa mekaanista rasitusta. Moottoripyörässä käytettiin kardaanivetoa, joka vähensi ketjuvedon tavoin toimivan ketjun huollon tarvetta ja suojasi voimansiirtoa osittain ulkoisilta epäpuhtauksilta. Tämä oli erityisen merkityksellistä sotilaskäytössä, jossa ajoneuvoja jouduttiin käyttämään pölyisissä, mutaisissa ja kosteissa ympäristöissä. Myös moottoripyörän runko ja jousitus suunniteltiin kestämään maastoajon aiheuttamia kuormituksia.
BMW R75:n historiallinen merkitys liittyy erityisesti sen asemaan Saksan asevoimien moottoroidussa kalustossa toisen maailmansodan aikana. Moottoripyöriä käytettiin muun muassa tiedustelu-, yhteys- ja kuljetustehtävissä. R75:n käyttöä edisti sen kyky liikkua sellaisilla alueilla, joilla raskaammat ajoneuvot olivat vaikeuksissa. Samalla sen suhteellisen pieni koko mahdollisti nopean siirtymisen ja monipuolisen käytön osana moottoroituja joukkoja.
BMW valmisti näitä erinomaiseksi luokiteltuja moottoripyöriä vuosina 1941–1944, kaikkiaan 16 545 kappaletta. R75:n moottori tuotti 26 hevosvoiman tehon ja kulutti kuormasta ja maastosta riippuen, keskimäärin 6.5–10 litraa polttoainetta sadalla kilometrillä. Pyörä itsessään painoi sivuvaunun kanssa 420 kg ja siihen voitiin ottaa 270 kg:n kuorma. Pyörää käytettiin yleisesti tiedustelupataljoonien ja taistelulähettien kalustona.
Toisaalta BMW R75:n kilpailija Zündapp KS750 todettiin käytössä paremmaksi. Elokuussa 1942 BMW ja Zündapp aloittivat yhteistyön, jonka tuloksena molempien moottoripyörämallien osat standardisoitiin niin, että ne sopivat kumpaankin pyörään. Tästä kehittyi lopulta Zündapp-BMW hybridi, joka sai nimikkeen BW 43. Siinä BMW 286/1 sivuvaunu kiinnitettiin Zündapp KS750 moottoripyörään. Uuden mallin ansiosta BMR R75 ja Zündapp KS750 tuotanto sellaisenaan lopetettiin ja siirryttiin valmistamaan vain yhtä mallia, BW 43.
